ARRIS에 대한 전략적 에볼루션 바카라

70 년대 이후 유가가 상승함에 따라 많은 항공기 제조업체는 합성물이 일반적으로 동등한 기능을 위해 알루미늄보다 20% 적은 연료 효율을 향상시키기 위해 비행기에서 복합재 사용을 증가시켰다. 수년에 걸쳐, 복합 사용은 트윈 에이즐 상용 항공기 (예 : Boeing 787)에서 50%에 도달하여 중량 감소 및 연료 비용 절감을 초래했습니다. 항공기의 탄소 발자국의 90%가 연료 화상으로 인한 것이라는 점을 감안할 때, 중량과 연료 절약은 항공사의 탈탄화 노력의 중요한 부분입니다..

상업용 트윈 보이슬 항공기에서 복합재의 사용이 확산되었지만, 단일 통로 항공기에 대해서도 동일하게 말할 수 없으며 복합재 사용은 10-15%에 불과합니다. 이는 단일 통로 비행기의 설계가 지금까지 크게 파생 되었기 때문입니다. 더 중요한 것은 훨씬 더 큰 단일 통로 항공기 시장을위한 복합 부품을 제조하기 위해 존재해야 할 산업 단지는 아직 그 규모가 아닙니다. 또한 복합재 사용에 대한 단점 중 하나는 녹 문제입니다. 항공 우주 산업에서 널리 사용되지만 두 표면이 접촉 할 때 갈바니 부식으로 인해 탄소 섬유 복합재와 짝을 이룰 수없는 알루미늄. 결과적으로, 가장 작은 부품 (예 : 패스너 및 인서트)에서도 항공기 제조업체는 복합재와 함께 더 비싸고 무거운 티타늄 금속을 사용해야했습니다..

그럼에도 불구하고, 복합재의 사용 증가는 항공 우주 산업에서 세속적 인 경향이며, 이는 2030 년대 중반에 단일 통로 항공기의 교체주기와 크게 확장 될 것이라고 생각합니다. 이 차세대 단일 통로 비행기는 이전 디자인의 파생물이 아닌 훨씬 더 많은 복합 콘텐츠를 가진 새로운 플랫폼이 될 것입니다. 거의 기간 동안, 전기 수직 이륙 및 착륙 (EVTOL)의 확산은 중량 제약이 주어진 광범위한 사용 복합재를 요구할 것입니다.

ARRIS의 고유 한 오퍼링

여기 ARRIS에 대한 우리의 관심이있는 곳이 있습니다. ARRIS는 독특한 마이크로 복합 설계 및 제조 제품을 갖춘 연속 필라멘트 강화 열가소성 (CFR-TP)을 생성합니다..

1) 그들은 그들 자신의 독점 제형을 생성합니다. 이들 폴리머의 유일한 공급 업체는 아니지만 IP 환경에는 새로운 재료와 이러한 재료 형식의 새로운 제조 공정을 혁신하고 개발할 수있는 많은 공간이 있습니다..

2) ARRIS는 독점 자료를 제품 형식과 결혼 한 설계 최적화 소프트웨어와 쌍을 이룰 수 있다는 점에서 독특합니다. 이 용도에 맞는 소프트웨어 패키지는 툴링 및 제조 장비에 투자하기 전에 구조를 설계하고 분석 할 수 있도록하여 고객이 개발 프로세스를 위험에 빠뜨릴 수 있도록 도와줍니다.

3)이 결합 된 디자인 및 제작 제품은 가장 귀중한 역량입니다. ARRIS는 주요 응력의 방향으로 연속 섬유를 정렬함으로써 가능한 강도 대량 및 강성 대 중량 비율이 가장 높은 미세 구조를 설계하고 제조 할 수 있습니다. 이것은 금속성에 비해 가볍고 강력한 디자인으로 이어집니다.

복합재는 전통적으로 사용 된 재료 형식이 전통적으로 짧은 섬유이며 불연속 섬유이기 때문에 미세 구조 응용 분야에서 생산에이를 만들지 않았다. 이 제품들은 적재를 잘받지 못하고 크리프로 고통받을 수 없습니다. 따라서, 위에서 언급 한 패스너 및 인서트와 같은 하위 스케일 구조에서 업계는 항상 금속성으로 기본적으로 기본적입니다. ARRIS와의 첫 번째 공동 작업 중 하나는 더 무거운 금속성의 사용을 효과적으로 대체 할 수있는 수행자 복합 서브 스케일 구조를 제작하는 것이 포함됩니다. 우리는 이것이 항공 우주 솔루션 제공을 향상시킬 혁신적인 복합 제품의 많은 공동 개발 중 첫 번째가 될 것으로 기대합니다..

줄리아 테일러
전략 에볼루션 바카라 부사장,
북미, ​​바카라 사이트 Ventures